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Les ressortissants du Haut-Ogooué et de l’Ogooué-Lolo, qui espéraient s’y rendre pour le nouvel an, doivent désormais se résoudre à fêter à Libreville. À moins de s’offrir le luxe de se procurer un onéreux billet d’avion à Afrijet, soit près de 200 mille francs en aller simple.
Jusqu’ici, le train était le principal moyen de transport utilisé par les originaires de ces deux provinces. Mais l’incident enregistré le 24 décembre dernier sur la voie ferrée est venu rappeler l’urgence pour le Gabon de disposer d’un réseau routier (même en terre) carrossable en toutes saisons, surtout à l’intérieur du pays.
Depuis le déraillement du train minéralier n°3611, les compatriotes natifs des provinces citées plus haut refusent de courir le risque de s’y rendre par voie terrestre. Cela, en raison du piteux état des routes qui les desservent.
Ceux qui, ces derniers temps, ont emprunté les axes Ovan-Makokou-Okondja, Alembé-Lopé-Mikouyi et Mouila-Mimongo-Koula-Moutou ont dû s’en rendre compte. De nos jours, les emprunter relève du parcours du combattant.
Il faut rappeler qu’avant la création de l’Agence nationale des grands travaux d’infrastructures (ANGTI), ces tronçons étaient souvent pris en compte dans les différents programmes d’entretien routier du gouvernement.
Abandonnés, ils se sont considérablement dégradés. Aujourd’hui, il faut donc s’armer de courage pour les emprunter.
Mais avec l’accident ferroviaire enregistré samedi dernier, le gouvernement n’a comme solution (palliative ?) que la mobilisation des moyens logistiques, humains et financiers pour permettre à ces routes de desservir à nouveau l’Ogooué-Lolo et le Haut-Ogooué.
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